Jaki olej silnikowy powinienem/powinnam wybrać do mojego samochodu VW Touran I (1T1, 1T2) 1.6 benzyna 102 KM? Nasze najwyżej oceniane produkty, które najlepiej pasują do samochodu VW Touran I (1T1, 1T2) 1.6 benzyna 102 KM, to: Auto w potrzebie Części dla Ciebie Oleje silnikowe do PEUGEOT 407 SW 1.6HDi 110 109 KM ️ Olej silnikowy 5W-30, 0W-30, 5W-40 ️ ACEA C3, ACEA C2, API SN ️ PSA B71 2290, Ford WSS-M2C950-A, PSA B71 2312 Olej Premium Helix Ultra 5W-30 To jest dla tych, którzy chcą maksymalnie o silnika Twojego samochodu. Zalecane jest dla Ignis 1.3 VVT (M13A - 69kW) (P) (2005-) To jest najlepsze, co może rzucać w samochodzie SUZUKI. Znaleźć właściwego oleju silnikowego do SUZUKI Ignis 1.3 - naszej Builder go zna. Kliknij tutaj i Dowiedz się słuszna. Aby wymienić olej w samochodzie HYUNDAI Tucson (TL, TLE) 1.6 T-GDi benzyna 177 KM, potrzebujesz 4.5 L oleju silnikowego. W przypadku modelu HYUNDAI Tucson (TL, TLE) 1.6 T-GDi benzyna 177 KM producent zaleca stosowanie olejów silnikowych z następującymi normami: VW 507 00, BMW LONGLIFE-04, VW 504 00. W przypadku modelu HYUNDAI Tucson (TL Leon 1M (1999-2006) Silnik: Rodzaj oleju(l.) Interwał wymiany: Zalecany olej: León 1.4 16V: Pojemność 3,2 litr., Pojemność filtra 0,4 litr. Wymiana po 15000 km/ 12 mies.  Renault Clio II to popularny mały samochód miejski. Jego produkcja rozpoczęła się w 1998 roku i trwała aż do 2010. Dostępny był w nadwoziach hatchback oraz sedan. Najmniejszy silnik benzynowy to 1.1 o mocy 58 KM, a największy 3.0 V6 255 KM, który przy tej masie samochodu zmienia go w pocisk. Dla oszczędnych przewidziano diesle o pojemności 1.5 dCi o mocy 65-100 KM i 1.9 64 Jaki olej do Skrzyni biegów - Citroen Xsara 2.0 hdi - Citroen forum; Jaki olej do Silnika HDi - Oleje samochodowe; Citroen C3 1.4 HDi 16V kontrolka z symbolem silnika - Silnik; Nierówna praca silnika na zimnym CITROEN c4 1.6 HDI - Problemy techniczne; Nierówna praca silnika na zimnym CITROEN c4 1.6 HDI - Silnik Mnie też to interesuje, jaki dokładnie olej zalać. Dla przykładu , szukając na stronie liqui moly po konkretnym samochodzie, do mojego wychodzi że jest 5 lub 6 różnych, o różnych lepkosciach. Stad pytanie jaki najlepiej, bo wszystkie spełniają normę VW, ale jeden rekomendowany do opla, inny do Renault a, jeszcze inny do Fiata. W ślad za zużyciem silnika idą też defekty hamulców, luzy w zawieszeniu, korozja nadwozia i inne problemy. Splot pojawiających się coraz większymi falami awarii powoduje, że doprowadzenie auta do dobrego stanu niejednokrotnie staje się droższe, niż zakup młodszego egzemplarza. Wtedy można mówić o końcu żywotności całego Nasze najwyżej oceniane produkty, które najlepiej pasują do samochodu NISSAN Juke (F15) 1.6 benzyna 117 KM, to: Olej silnikowy LIQUI MOLY Leichtlauf, High Tech 5W-40, 5l, Olej syntetyczny. Olej silnikowy LIQUI MOLY Special Tec, F 5W-30, 5l, Olej syntetyczny. Olej silnikowy LIQUI MOLY Synthoil, High Tech 5W-40, 5l, Olej syntetyczny. L6X6. Poprzednia 1 2 3 4 5 Dalej Strona 3 z 5 Recommended Posts Udostępnij A dlaczego miałeś zalany mineralny przy takim przebiegu? Edytowane 14 Kwietnia 2014 przez Skorpioniks Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Pewnie właściciel nie chciał wydawać więcej kasy na olej. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij A dlaczego miałeś zalany mineralny przy takim przebiegu? Szczerze to nie mam pojęcia. Kupiłem go w lutym przy przebiegu 103k, zrobiłem do dziś kolejne ~3k. Silnik suchy, nie ma wycieków oleju. przez te 3k zjadł może z 200ml oleju. Więc teraz nie wiem, czy muszę zostać przy mineralnym, czy mogę przejść na półsyntetyk. Szukając informacji w necie to jedni piszą, że nie przechodzi się z gorszego na lepszy - inni, by się nie przejmować i lać lepszy, i silnik będzie śmigał. A planuję wymianę oleju w kwietniu i bądź tu mądry. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Ja bym na próbę, przejściowo zastosował półsyntetyk 10W40. Ten silnik powinien mieć olej całkowicie syntetyczny i taka podmiana może mu tylko wyjść na dobre.. Jeśli nic się nie zmieni na gorsze, (wycieki, zwiększone zużycie oleju) to przy następnej wymianie albo nadal pozostać przy 10W40, albo kolejna próba z 5W40. Jeśli natomiast będą nieciekawe objawy to, poszukać ich przyczyn. Jest nienormalne, że przy takim przebiegu silnik ten jest zalany mineralnym. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Udostępnij Witam, Panowie co radzicie wlać do Megane Coupe 8V 1996r przebieg 67 tys. km (autentyczy - od nowości w rodzinie)? Auto dużo stało, i regularnie zaczęło jeździć jakieś 2 lata temu, kiedy miało przejechane 50 tys. km. Wtedy mechanik wlał Magnateca 10w40 (przed nim na pewno w silniku był ELF, ale nie znam parametrów). Po roku ponownie zalano Magnateca 10w40, ale po ok. 7 tys. trzeba było dolać 1L. Teraz czeka mnie wymiana i nie wiem czy zostać przy tym oleju. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Udostępnij aktualnie według kartki mam 10w40 elfa Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Udostępnij Cześć! Chciałbym kupić olej do świeżo zagazowanej Renault Megane 2003r. 16V, myślałem nad: Liqui Moly 160zł Cena całkiem dobra i 6l, więc ilość wystarczająca. Niestety nie mam pojęcia czy lać 5w40 czy 5w35 itd. Myślałem nad jakimś elfem itp. ale chyba liqui moly robi równie dobre bądź lepsze oleje, dlatego chciałbym prosić o pomoc, co sądzicie o laniu takiego oleju, czy brać jakiś inny - producent czy temp. spalania ? Samochód ma niewielki przebieg i jeździ na syntetyku. Pozdrawiam i z góry dzięki za pomoc! Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Ja jeżdżę na elfie od początku, w tym 170 tys. na gazie. Moje samochody biegały i biegają na olejach jakie przewidział do nich ich producent i nie zmieniałem ich, tak samo jak i świec po zagazowaniu silnika. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Osobiście wolę usłyszeć opinie użytkowników niż zalecenia producenta, które w wielu przypadkach nie tylko motoryzacji są błędne. Dodano: 21 cze 2014 - 13:17 Panowie przekopałem 30stron innego wątku i doszedłem do wniosku, że chyba nie ma sensu wydawać tyle pieniędzy na liqui, który i tak 100% syntetykiem nie jest(ceny z kosmosu). Dlatego prawdopodobnie kupię elft 5w40 spełniającego norme Renault rn0700 , chyba że znajdę coś jeszcze lepszego w tej samej kwocie. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Osobiście wolę usłyszeć opinie użytkowników niż zalecenia producenta, Od 40 lat kręcę kółkiem i bardziej wierzę twórcy silnika, niż opinii użytkowników i nie mogę powiedzieć, żeby takie podejście na złe mi wyszło. Oczywiście do obydwóch podchodzę bardzo krytycznie. A to dlatego tak uważam,że tylko głupek w swoim wyrobie, w okresie gwarancyjnym stosowałby (zalecałby) dziadowskie materiały eksploatacyjne, żeby mieć później z tego tytułu kłopoty. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij bardziej wierzę twórcy silnika, niż opinii użytkowników.... ...dlatego tak uważam,że tylko głupek w swoim wyrobie, w okresie gwarancyjnym stosowałby (zalecałby) dziadowskie materiały eksploatacyjne, żeby mieć później z tego tytułu kłopoty. :applause:Co prawda trochę się wyłamałem z tego w poprzednim aucie, gdzie był starszy silnik i wlewałem półsyntetyk. Auto nie marudziło z tego powodu a poszło w odstawkę z powodu stłuczki, a nie problemów ze smarowaniem. Edytowane 21 Czerwca 2014 przez gojgien Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Dlatego przemyślałem to i jak wspomniałem chcę kupić elfa, który spełnia normę rn 0700: evolution 900 sxr Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 5 tygodni później... Udostępnij Witam. Posiadam Megane I phI(raczej phI). Silnik w gazie z sekwencją przebieg 275tyś km. Moje pytanie jaki olej mam wlać do niego gdyż chcę go wymienić bo mój już jest zużyty i nie wiem jaki. Stary olej cały spuszczę i wleje nowy lecz nie wiem jaki był tam wlany prędzej. Wszyscy piszą że elf ale dlaczego on iczy nie może być jakiś najtańszy na rynku ? i jaka werska 10w40 itd ? Bo kompletnie się na tym nie znam. Proszę o pomoc. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Poprzednia 1 2 3 4 5 Dalej Strona 3 z 5 Dołącz do dyskusji Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą. Lata produkcji: 1999-2002Pojemność silnika: dm³Rodzaj paliwa: [Pb] benzynaZalecany olej do silnika: 5W40Pojemność układu smarowania silnika: litra (powinieneś kupić 5 litrów oleju na wymianę lub jeszcze o litr więcej żeby mieć w zapasie na ewentualne późniejsze dolewki w czasie do następnej wymiany oleju).Zalecany olej do manualnej skrzyni biegów: 75W80Pojemność układu smarowania manualnej skrzyni biegów: litraOlej w silniku należy wymienić na nowy co: 20000 kilometrów lub 24 miesięcy w zależności od tego co nastąpi w pierwszej kolejności. Zalecana kontrola stanu oleju co około 1000 km. Ekspoatując auto w większości na krótkich odcinkach i w ruchu miejskim zalecamy zmniejszenie przebiegu między wymianami oleju w silniku do około 10000 często wymieniać olej w skrzyni manualnej? Skrzynia manualna choć wiele producentów nie przewiduje tego w instrukcji serwisowej, wymaga okresowej wymiany jej oleju. Wielu właścicieli aut nie zdaje sobie z tego sprawy, przez co zarówno jakość wybierania poszczególnych przełożeń, jak i sama trwałość przekładni ulegają pogorszeniu. Zaniedbanie jego wymiany może prowadzić do awarii skrzyni. Olej w skrzyni biegów zużywa się znacznie wolniej niż ten pracujący w silniku w związku z tym wymiany też robimy w większych odstępach czasu ale nie rzadziej niż 80-100 tysięcy kilometrów lub co 6 lat. Poziom oleju w manualnej skrzyni biegów powinno się kontrolować co około 15 tyś. km lub co 12-18 miesięcy (najlepiej to robić podczas okresowej wymiany oleju w silniku), a samą wymianę w tym przypadku zaleca się przeprowadzać co 60000 km lub co 3 lata. Wybór oleju do silnika benzynowego Wymiana oleju silnikowego jest jedną z najczęstszych czynności eksploatacyjnych. Nie należy tego zaniedbywać: silnik pracuje w ekstremalnych warunkach, a olej nie tylko smaruje, ale też odprowadza zanieczyszczenia. Podpowiadamy, na co zwrócić uwagę przy wyborze właściwego oleju do silnika benzynowego. Kupuj oleje silnikowe w Do -40% taniej, z darmową dostawą 24h kurierem. Bezproblemowe wymiany i zwrot części w ciągu 30 dni Co prawda współczesne oleje są uniwersalne i praktycznie każdy dostępny na rynku produkt nadaje się do takiej jednostki napędowej, ale ważne są szczegóły. Zwłaszcza w przypadku szczególnych wymagań stawianych przed samochodem. Norma producenta Najprostszą metodą jest trzymanie się wytycznych producenta. Niektórzy stosują własne wytyczne – jak BMW, Mercedes, Volkswagen, Ford czy Grupa PSA. Inni podają dość dokładne parametry dotyczące konkretnego modelu samochodu. Znajdziemy je rzecz jasna w instrukcji obsługi, podobnie jak ilość oleju potrzebną do wymiany. Jednak nie zawsze da się uzyskać odpowiednie informacje, przede wszystkim w przypadku starszych samochodów. Co wówczas wybrać? I jak odczytywać wytyczne producentów, jeśli oczywiście je posiadamy? Lepkość oleju: SAE Chyba najbardziej znanym i jednocześnie najtrudniejszym do rozszyfrowania parametrem oleju jest tak zwana lepkość według normy SAE (Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych). Są to dwie liczby. Pierwsza – w przedziale od 0 do 25 i opatrzona literą W – oznacza klasę lepkości zimowej. Im niższa, tym mniejsza jest minimalna temperatura, w której możliwy będzie rozruch silnika (np. -35 stopni przy klasie 0W, a przy 25W już tylko przedział od -10 do zera stopni). Druga wartość, w przedziale 20-60, oznacza parametry letnie: im większa liczba, tym większa wytrzymałość w temperaturze cieczy od 100 do 150 stopni Celsjusza. W dużym uproszczeniu, im mniejsza lepkość, tym mniejsze opory. Im większa lepkość, tym lepsza ochrona silnika. Generalnie oleje o mniejszej lepkości sprawdzają się w przypadku ciasno spasowanych silników, a większa lepkość sprawdza się w starszych lub mocno wysilonych jednostkach. Warto pamiętać, że parametry SAE dotyczą roboczej temperatury pracy, a nie temperatury otoczenia. Dlatego istotna od strony pogody jest wartość zimowa, decydująca o łatwości rozruchu przy oleju wyziębionym do poziomu otoczenia. Jakość oleju według API Amerykańska norma to dwuliterowe oznaczenia jakości. Jak już wspomnieliśmy, nie ma rozgraniczenia na oleje do silników benzynowych i wysokoprężnych, więc w przypadku każdego produktu pojawia się podwójne oznaczenie. Posiadacza auta benzynowego interesuje literka S – i następująca po niej druga literka. Im dalej w alfabecie, tym lepsza jakość oleju. Obecnie najwyższa norma dla silników benzynowych to SN. Jakość oleju według ACEA Norma europejska również jest podwójna, dla benzyny (oznaczenie A) i diesla (oznaczenie B). Cyfra po literze oznacza grupę silników, do której dany olej się nadaje. Ma ona większe znaczenie dla użytkowników samochodów z silnikami wysokoprężnymi, ze względu na wymagające rozwiązania technologiczne w jednostkach diesla – jak turbosprężarka czy filtr cząstek stałych. Olej mineralny, półsyntetyczny, syntetyczny Liczbowe parametry oleju nie są w żaden sposób powiązane z technologią produkcji. Tutaj wyróżniamy trzy rodzaje. Oleje mineralne odchodzą już do lamusa, jako przestarzałe i mało trwałe. Na przeciwnym krańcu skali są oleje syntetyczne: zapewniają najlepszą ochronę przez dłuższy czas, ale kosztem wyższej ceny. Pośrodku plasują się oleje półsyntetyczne. Jeśli chodzi o te rodzaje oleju, należy pamiętać, by przy wymianach „nie schodzić” z jakością. Jeśli w samochodzie stosowany jest olej syntetyczny, trzeba się trzymać takiego rozwiązania. W miarę wzrostu przebiegu można stosować oleje o coraz wyższej lepkości, natomiast przejście na starszą technologię oleju mineralnego jedynie przyspieszy zużycie silnika. Z drugiej strony nie można też przesadzać w drugą stronę, z jakością w starszych jednostkach. W przypadku starego silnika silnika pracującego na oleju mineralnym najlepiej „przesiąść się” na półsyntetyczny. Wysilone silniki benzynowe W przypadku nowoczesnych jednostek benzynowych pole manewru jest już niewielkie. Silniki zgodne z najnowszymi trendami downsizingu (mniejsza pojemność, za to z turbodoładowaniem) wymagają oleju syntetycznego, wysokiej jakości. Podobnie rzecz ma się z jednostkami o dużej pojemności i sportowym zacięciu. Zwłaszcza obecność turbosprężarki wymaga odpowiedniego dopasowania oleju, którego zadaniem w takim przypadku jest także ochrona elementów układu doładowania. Olej do silnika zasilanego LPG Nie ma specjalnych produktów do silników zasilanych gazem, ale w przypadku LPG należy pamiętać o częstszej wymianie oleju. W takim silniku olej jest wystawiony na działanie wyższych temperatur oraz niekorzystnych dla trwałości związków azotu i siarki. Potrzebne są zatem wartości ochronne z wyższej półki. Część oszczędności na paliwie warto zatem zainwestować w lepszy olej. Dopasowanie do wymagań i stylu Tak naprawdę najważniejsze jest spełnienie norm producenta i dopasowanie parametrów oleju do wymagań samochodu oraz stylu jazdy. A jeszcze ważniejsze jest pilnowanie poziomu oraz stanu i przestrzeganie wytycznych co do wymiany oleju. Można w ten sposób ograniczyć ryzyko poważnej i kosztownej awarii. Nie warto oszczędzać i zaniedbywać takich spraw.